https://end-lab.jp/ Recent content on END LAB. Hugo ja Sun, 24 Apr 2022 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/technology/noise/ Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/technology/noise/ <h2 id="目次">目次</h2> <ol> <li><a href="#level">騒音に係る環境基準</a></li> <li><a href="#soundlevel1">騒音レベルとは</a></li> <li><a href="#soundlevel2">身近な音の騒音レベル</a></li> </ol> <hr> <h2 id="level">騒音に係る<a href="https://www.env.go.jp/kijun/">環境基準</a></h2> <p><a href="https://www.env.go.jp/kijun/oto1-1.html">騒音に係る環境基準</a>は、<a href="https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=405AC0000000091">環境基本法第１６条第１項</a>の規定に基づく、騒音に係る環境上の条件について生活環境を保全し、人の健康の保護に資する上で維持されることが望ましい基準です。</p> <p>環境基準は、地域の類型及び時間の区分ごとに定められており、地域の類型は都道府県知事等が指定しています。一般的には都市計画法上の用途地域ごとに地域の類型を当てはめられており、例えば工業地域は類型Cに当てはめられます。</p> <p>時間の区分は、昼間を午前６時から午後１０時までの間とし、夜間を午後１０時から翌日の午前６時までの間とし、それぞれの時間帯の等価騒音レベル（ $L_{\rm{day}}, L_{\rm{night}}$ ）をもって評価します。</p> <p>基準値は、一般的な地域を対象とした値に加え、「道路に面する地域」と「幹線交通を担う道路に近接する空間」を対象とした値が設定されており、これらは一般的な地域の基準値よりも緩和（より大きな騒音レベルを許容）するようになっています。</p> <hr> <h2 id="soundlevel1">騒音レベル</h2> <p>人間の耳は、20Hzから20,000Hzの周波数の音を聴くことができるといわれていますが、音の大きさや周波数によって感度が異なります。例えば低い周波数の音に対する感度は低く、2kHz～4kHzにかけて感度は最も高くなります。そうした人間の耳の感度特性を反映した音圧レベル（音圧の大きさを $20\,\mu\rm{Pa}$ で基準化し、常用対数をとった値）を騒音レベルと呼び、dB（デシベル）という単位です。人間の耳で聞いた音の大きさ感を反映した物理量として使われています。</p> <p>騒音レベルは計量法やJISの規格に対応した騒音計を用いて測定され、この数値が大きいほど、うるさい音だと言うことができます。</p> <hr> <h2 id="soundlevel2">身近な音の騒音レベル</h2> <p>普段何気なく耳にする音を騒音レベルにすると、数値はどの様になるかを下表に示します。一般的に、60dB以上でうるさいと感じ、80dBを超える音が長時間なり続けると我慢が出来なくなると言われています。</p> <table class="noise-level-table"> <thead> <tr> <th>騒音レベル<br>[dB]</th> <th>目安①<br>（うるささ）</th> <th>目安②<br>（身体や生活に及ぼす影響）</th> <th>具体例</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td>20</td> <td rowspan="2">静か</td> <td>ほとんど聞こえない</td> <td>木の葉の触れ合う音</td> </tr> <tr> <td>30</td> <td>非常に小さく聞こえる</td> <td>ささやき声、郊外の深夜</td> </tr> <tr> <td>40</td> <td rowspan="2">普通</td> <td>聞こえるが会話には支障なし</td> <td>市内の図書館、静かな住宅地の昼</td> </tr> <tr> <td>50</td> <td>大きく聞こえる、通常の会話は可能</td> <td>静かな事務所</td> </tr> <tr> <td>60</td> <td rowspan="2">うるさい</td> <td>大きく聞こえ、うるさい。声を大きくすれば会話可能</td> <td>普通の会話、洗濯機、テレビ、トイレで水を流す音</td> </tr> <tr> <td>70</td> <td>かなりうるさく、かなり大きな声を出さないと会話できない</td> <td>電話の着信音、騒々しい街頭、騒々しい事務所</td> </tr> <tr> <td>80</td> <td rowspan="4">極めてうるさい</td> <td rowspan="2">うるさくて我慢できない</td> <td>地下鉄の車内、電車の中、ピアノ</td> </tr> <tr> <td>90</td> <td>大声による独唱、騒々しい工事の現場、犬の鳴き声、カラオケ</td> </tr> <tr> <td>100</td> <td rowspan="2">聴覚機能に異常をきたす</td> <td>電車が通過するときのガード下</td> </tr> <tr> <td>110</td> <td>自動車のクラクション</td> </tr> </tbody> </table> <p class="table-source">出典：騒音調査小委員会「『騒音の目安』作成調査結果について」全国環境研会誌 34巻4号, p.22（2009）より抜粋</p> https://end-lab.jp/about-us/projects/ Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/about-us/projects/ <p>欧州では Directive 2002/49/EC の発令により、都市部のノイズマップ推計・描画を義務づけ、自動車、鉄道、航空機、工場を騒音源としたノイズマップを公開し、騒音政策に活かすこととしています。米国でも同様に、自動車、鉄道、航空機を騒音源としたノイズマップを公開しています。</p> <p>日本では、大気汚染マップや各種ハザードマップが公開されていますが、ノイズマップに関しては未だ未整備であるため、近畿大学と日本ミシュランタイヤの共同研究プロジェクトで自動車のノイズマップ推計システムの開発に着手しました。本サイトでは、その共同研究プロジェクトの成果の一部である自動車のノイズマップを公開することにしました。現在（2021/9/15時点）は大阪府東大阪市の一般道路に限定された情報公開となっていますが、2021年度内に政令指定都市を含む複数の都市のノイズマップも公開する予定にしており、今後継続的にデータを増やしていく予定でいます。</p> <p>ノイズマップのデータは、研究用途に限り無償提供することも可能ですので、ご興味のある方は CONTACT FORM よりご連絡ください。今後は、ノイズマップのデータだけでなく、ノイズマップを推計するために構築した各種データベース（自動車専用道路の形状データや個別の建物の居住者数データなど）も公開できればと考えています。また、将来的にはそれらのデータをAPI化し、色々な方に自由に使っていただける環境を構築していきたいと考えています。そうすることで、これまでにない騒音というものに対する新たな価値を見いだしていただける方が現れるのではないかと期待しております。</p> <p>最後になりましたが、本活動にご賛同、ご協力いただける方（研究者や関連企業）がおられましたら、CONTACT FORM よりご連絡いただけましたら幸いに存じます。よろしくお願い申し上げます。</p> <p>近畿大学建築学部 平栗靖浩</p> https://end-lab.jp/about-us/members/ Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/about-us/members/ 本プロジェクトに参画する研究室・企業をご紹介します。 https://end-lab.jp/technology/prediction-method/ Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/technology/prediction-method/ <ul> <li><strong>自動車騒音</strong> <ul> <li>本サイトで提供している騒音レベルは、<a href="https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/">平成27年度の道路交通センサス（全国道路・街路交通情勢調査）の調査結果</a>に含まれる<strong>断面交通量と車速を基に推計した騒音レベル</strong>です。そのため、日々の騒音曝露状況を正確に反映したものではありません。</li> <li>24時間の交通量と車速から、等価騒音レベル $L_{\rm{Aeq,24h}}\,\rm{[dB]}$ を算出し、ノイズマップを描画しています。</li> <li>道路交通騒音の推計には、日本音響学会の道路交通騒音の予測モデル <a href="https://asj-rtn.acoustics.jp/">ASJ RTN-Model 2018</a> を使用しています。推計結果はシミュレーションに基づいているため、計算にあたっては下記の仮定をしており、正確な地形等を反映したものではありません。 <ul> <li>一般道と建物は同一平面上にあると仮定しています。</li> <li>受音点（計算点）の高さは地面から1.2mとしています。</li> <li>パワーレベルの大きな改造車両や緊急車両の影響は加味されていません。</li> </ul> </li> <li>本プロジェクトで使用している道路交通騒音の推計システムにおけるASJ RTN-Model 2018の実装状況（2021/9/20 時点）と今後の実装予定の有無を<strong>下表</strong>に示します。</li> <li>推計対象道路は上述の平成27年度の道路交通センサス（全国道路・街路交通情勢調査）の対象道路としており、<strong>センサスの対象になっていない道路は対象外</strong>であるため、交通量の少ない道路などを含む全ての道路交通騒音を網羅しているものではありません。</li> </ul> </li> </ul> <table> <thead> <tr> <th>計算方法</th> <th>実装状態</th> <th>実装方法</th> </tr> </thead> <tbody> <tr> <td>音源特性 ― 車種分類</td> <td>実装済</td> <td>2車種分類（小型車類・大型車類）</td> </tr> <tr> <td>音源特性 ― 走行状態</td> <td>実装済</td> <td>定常走行</td> </tr> <tr> <td>音源特性 ― 道路舗装種別</td> <td>実装済（一部）</td> <td>密粒舗装</td> </tr> <tr> <td>音源特性 ― 縦断勾配</td> <td>未実装</td> <td>実装予定：有</td> </tr> <tr> <td>音源特性 ― 音源放射指向性</td> <td>未実装</td> <td>実装予定：有</td> </tr> <tr> <td>伝搬計算 ― 基本式</td> <td>実装済</td> <td>基本式</td> </tr> <tr> <td>伝搬計算 ― 回折減衰</td> <td>未実装</td> <td>実装予定：一部有</td> </tr> <tr> <td>伝搬計算 ― 地表面効果</td> <td>未実装</td> <td>実装予定：無</td> </tr> <tr> <td>伝搬計算 ― 空気の音響吸収</td> <td>未実装</td> <td>実装予定：有</td> </tr> <tr> <td>伝搬計算 ― 反射音</td> <td>未実装</td> <td>実装予定：無</td> </tr> <tr> <td>伝搬計算 ― 気象の影響</td> <td>未実装</td> <td>実装予定：無</td> </tr> <tr> <td>道路特殊箇所</td> <td>未実装</td> <td>実装予定：一部有</td> </tr> <tr> <td>高架構造物音</td> <td>未実装</td> <td>実装予定：一部有</td> </tr> <tr> <td>建物・建物群背後における騒音</td> <td>実装済</td> <td>建物群背後における騒音の計算方法</td> </tr> </tbody> </table> https://end-lab.jp/about-us/tou/ Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/about-us/tou/ <h2 id="当ウェブサイトのコンテンツの利用について">当ウェブサイトのコンテンツの利用について</h2> <p>当ウェブサイトで公開している騒音レベルに関する情報は、以下の要件に従って、自由に利用できます。ただし、ベースマップとして用いているOpenStreetMapは<a href="https://www.openstreetmap.org/copyright">Open Data Commons Open Database License</a>の下にライセンスされていますので、そちらに従うこととなります。コンテンツの利用にあたっては、本規約に同意したものとみなします。</p> <ol> <li>当ウェブサイトのコンテンツを利用する際は出典を記載してください。</li> <li>当ウェブサイトのコンテンツを編集・加工等して利用する場合は、上記出典とは別に、編集・加工等したことを記載してください。また、編集・加工等したコンテンツを、あたかも当ウェブサイトが発信しているような形での公表・利用はしないでください。</li> <li>当ウェブサイトのコンテンツを利用して行う一切の行為について、当ウェブサイトの管理者は何ら責任を負うものではありません。</li> <li>当ウェブサイトのコンテンツは、予告なく変更、移転、削除等が行われます。</li> </ol> <h2 id="個人情報保護について">個人情報保護について</h2> <p>当ウェブサイトでノイズマップを閲覧する際にアンケートにご協力いただきますが、アンケートへの回答を用いて個人を特定するような行為は一切致しません。また、当ウェブサイトではCookieを使用しており、常時アクセス解析していますが、得られたデータを用いて個人を特定するような行為は一切致しません。</p> <p>ただし、これらのデータは以下の用途に限り利用いたします。</p> <ol> <li>回答を集計し、個人等が特定できない状態で研究活動に利用します。</li> <li>今後のデータ整備を進める上で、アンケートへの回答やアクセス解析の結果を分析し方針を定めます。</li> </ol> https://end-lab.jp/information/news/2022-04-24-jsae/ Sun, 24 Apr 2022 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/information/news/2022-04-24-jsae/ <p>公益社団法人 自動車技術会 2022年春季大会での研究発表会にて、END LAB. のノイズマップに関する研究を発表予定です。</p> https://end-lab.jp/information/news/2022-01-14-hbk/ Fri, 14 Jan 2022 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/information/news/2022-01-14-hbk/ <p>2022年1月26日〜28日に開催された HBK Tech Day 2022 にて、東大阪市のノイズマップに関する研究発表を行いました。</p> https://end-lab.jp/information/news/2021-11-04-newscast/ Thu, 04 Nov 2021 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/information/news/2021-11-04-newscast/ <p>2021年10月8日、NEWS CASTにて本サイトに関する記事を掲載していただきました。</p> https://end-lab.jp/information/news/2021-10-11-netlab/ Mon, 11 Oct 2021 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/information/news/2021-10-11-netlab/ <p>ねとらぼおよび Yahoo! ニュースにて、END LAB. のノイズマップに関する記事を掲載していただきました。</p> https://end-lab.jp/information/news/2021-09-15-journal/ Wed, 15 Sep 2021 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/information/news/2021-09-15-journal/ <p>日本騒音制御工学会誌「騒音制御」43巻3号（2019年6月号）に、ノイズマップに関する特集記事が掲載されています。</p> https://end-lab.jp/information/news/2021-09-15-higashiosaka/ Wed, 15 Sep 2021 00:00:00 +0000 https://end-lab.jp/information/news/2021-09-15-higashiosaka/ <p>東大阪市の自動車のノイズマップを公開しました。対象道路は平成30年度道路交通センサスに基づく主要道路です。</p>